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舟山机制砂江海直达无需中转直抵宁波内河码头.【新闻】

2022-08-05 来源:延安机械信息网

舟山机制砂“江海直达” 无需中转直抵宁波内河码头

杭甬运河只能通江而不能达海的历史宣告结束。日前,从舟山豪州码头出发,经历2天2夜的航行后,载着500吨机制砂的新金增2货船靠泊位于杭甬运河宁波段姚江江.. 杭甬运河只能通江而不能达海的历史宣告结束。

日前,从舟山豪州码头出发,经历2天2夜的航行后,载着500吨机制砂的新金增2货船靠泊位于杭甬运河宁波段姚江江畔的必利盛码头,顺利结束了首趟河海直达之旅,由此开启了杭甬运河与东海之间无须中转,一船通达的新阶段。

杭甬运河,古称浙东运河,已有2500多年历史,是我国至今仍在沿用和保存最好的运河。

2000年10月,杭甬运河改造工程启动,改造后的杭甬运河是全国首条现代人工开挖运河。2016年起常态化通航500吨级散装船舶。特别是2019年12月20日起,杭甬运河宁波至绍兴段正式运行内河集装箱运输。

无须中转,一船通达

为开拓河海联运市场,2019年,宁波金增海运有限公司投资建造了江海直达船舶,专门从舟山运输黄沙、水泥、石子等材料到宁波姚江江畔的必利盛码头。

必利盛码头是杭甬运河宁波段首个内河货运码头,紧靠杭甬运河宁波段姚江畔,拥有杭甬运河通江达海的优势,是宁波舟山港的集疏港通道之一。大量进出宁波的建材、煤炭、钢铁等货物,可以在此弃陆走水实现水运中转。

据负责新金增2货船检验的验船师陈帅介绍,由于船舶根据不同航区的设计区别,河船不能出海,吨位大的海船不能进江,导致以往由杭甬运河运往我国沿海的货物,必须在甬江口中转方能出海。同样,由沿海进入杭甬运河的货船,大多也要在甬江口进行中转。

陈帅说,解决船舶中转的最好办法,就是河海联运,一船直达。江海直达型船舶,兼顾河船和海船特点,相较于一般海船,吃水较浅,受内河桥梁限制,船舶上层建筑高度很低;相较于河船,通导设备较为齐全,抗风浪能力更强。

与传统的中转方式比较,河海联运能为航运公司节省成本。金增海运总经理周方平算了一笔账,以690载重吨的新金增2货船为例,从舟山到宁波,运载货物不用再中转换驳内河船,节约了一半的时间,还可以节省每吨10元的费用。

宁波市交通发展研究中心副主任、高级经济师戴东生认为,杭甬运河宁波段河海联运的开通,实现了沿海与内陆的直接联系,畅通了国内国际直接链接的供应链循环,有助于宁波舟山港世界一流强港建设和舟山江海联运服务中心发展,对于宁波构建双循环新发展格局、加快建设国内国际双循环枢纽城市具有十分重要的意义。

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