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MG名爵再次拿下今年前2个月的运动汽车品牌单月销量第一【热门新闻】

2022-11-23 来源:延安机械信息网

10:50:02来源:环球,腾讯大渝

阳春好时节,MG名爵又一次拿下运动汽车品牌单月销量第一!2月,MG名爵全球热销15214辆,大幅超越领克、长安马自达、WEY、一汽马自达等主打运动的汽车品牌,进一步提升品牌影响力。今年月,名爵累计销量达3.4万辆,牢牢占据运动汽车品牌销量榜单第一。

此外,恰逢MG名爵成立95周年,延续百年always YOUNG年轻精神,今年名爵还将新推纯电动名爵EZS,km/h仅需2.8秒,堪称“全球最强纯电小钢炮”;名爵6 TCR版也已于日前公开了动力性能和官图等信息,赛道激情一触即发;更有MG Live!的车主狂欢即将在上汽国际赛车场的F1赛道上演……这个年轻、运动、激情的百年运动汽车品牌,还将释放出更多always YOUNG的年轻能量。

名爵家族齐发力!国际品质拉动高分口碑、消费者用购买力投票

汽车市场的年轻化,让运动汽车受到了越来越多消费者的青睐。而一直以性能、竞速为品牌传承的MG名爵,推出了多款从造型设计,到动力性能、操控品质等多方面都充分满足年轻人需求的车型,持续推动其在运动汽车市场的热销。

喜欢赛道上的咆哮?凭借“6秒级动力总成,36米级制动系统”的动力性能,加之熘背造型、豪车级渐进转向灯,全新名爵6稳占“运动轿车前三强”,与思域、昂克赛拉三分天下。

喜欢荷尔蒙激情?延续百年赛道基因,名爵HS自带“7秒破百、36米刹停”优异表现;BOSE音响、无级变色氛围灯以及36.5分贝图书馆级静音效果,豪华越级配置全能承包品质出行体验。

喜欢年轻潮流?全球热销的名爵ZS大合年轻人胃口:全系搭载LED大灯、1.19㎡全景大天窗,“感性力”颜值爆表,“互联智行”带来丰富多元的互联驾乘生活。

大动作停不下来!全球最大名爵体验中心福利不断、欧标纯电动SUV等新车将上市

向“爵对讲究”的潮流生活高能进阶,名爵还将高频打出一系列动作,带给年轻人爵对惊喜。

国内首款满足E-MARK和REACH等欧洲标准的纯电动名爵EZS即将在3月底“满电”上市:新车搭载上汽最新运动级高性能电机,实测km/h加速仅2.8秒,同级领先;整车实测涉水深度达43cm,出行无惧暴雨天气;国内同级唯一配备S-Pedal能量回收增程系统,保障335km的真实续航里程不缩水……

不止有新车,名爵还自造“红”打卡胜地,大手笔为车主送上福利。近日于魔都上海落成的全球最大最新的MG名爵体验中心,打破传统4S店的无趣设置,带来比肩豪华品牌的高品质终端体验。不仅秀出复古经典的老爷车、炫酷的名爵赛道改装车、香醇撩人的MG Carffe名爵咖啡,更推出8号车库——贵族式专业洗车服务,此外,每月还将推出不同玩法的主题活动,进一步激活年轻人对名爵品牌的热爱。

MG名爵百年always YOUNG,始终坚持为年轻人打造梦想之车,2018年火速“纳新”27万车主,今年依旧逆市热销,继1月拿下运动汽车品牌销量NO.1后,2月又以月销15214辆的佳绩,领跑运动汽车品牌。未来,随着纯电动名爵EZS等新车上市发力,以及MG Live!、MG Carffe名爵咖啡等一系列为车主、粉丝打造的互动体验的无缝推出,MG名爵这个百年运动汽车品牌的热度还将继续。

名爵相关资讯介绍:

3月12日,上汽集团公布了2月份产销快报。上汽乘用车月份累计销售100,008辆,同比去年下滑了16.7%。

2019年1月,上汽乘用车销售汽车60003辆,同比下降17.84%。连续两个月同比大幅下跌,上汽乘用车这个2019年的开端有点糟心。

虽然销量下滑,可以归结为市场不景气。但考虑到1月份,长城、奇瑞等自主品牌均实现正向增长。上汽连续两个月同比下跌,就很值得深思了。

其实2018年上汽乘用车销量突破70万辆,同比增长35%,表现非常亮眼。但2019年连续两月同比下跌,荣威名爵这两大品牌,暴露了哪些问题呢。

荣威RX5巨量下跌原因何在?

今年1月份,荣威称总销量超过5万辆,同比增4.1%.其中轿车i5、SUV荣威RX5,这两款车分别突破2万辆。占到了总销量的80%以上。

但2月份画风突变。已经时近3月中旬,荣威官方迄今为止并没有公布2月销量。而乘联会的数据显示,2月份荣威RX5的销量仅为6724辆,i5销量为1.5万辆。

首先要问一句,RX5在2月同比环比均大幅下跌,到底发生什么事了?就在去年2月份,荣威官方渠道发布的消息显示,RX5在抛去春节假期之后的21天里,仍然狂销2.4万辆。显然,春节放假并不是RX5下跌幅度如此之大的理由。

其原因分析有二:首先,荣威RX5上市时,凭借大气的外观、领先的车载互联系统火了一把,但该车已经上市三年,一直没有进行大的改款。而哈弗F7等新产品陆续上市,老对手吉利博越已经中期改款,CS75不仅改款,而且即将发布新一代车型。荣威RX5虽然目前在售的车型为2019款,但总体来看只是增加配置,与之前的版本没有本质上的区别。一直没有进行大的中期改款,或许是RX5销量下跌的原因之一。

其二,荣威的品质口碑出了问题。今年1月31日,上汽集团宣布召回10570辆荣威RX5,其原因是供应商混入了错误材料,生产了不符合要求的后制定卡钳支架,导致其可能在紧急制动时失效,存在安全隐患。而品控问题引起的消费者担忧,似乎也可以从一个角度印证RX5下滑的原因。

此外,就在3月11日中消协公布的2018汽车产品投诉排行中,荣威在99个品牌里排行第16位。仅高于众泰汽车。其中质量投诉占到了49起。而对比一下,比它排名靠前的企业里,吉利的质量投诉为75起,长安的质量投诉为70起。而对比去年的销量数据,荣威46万辆,长安汽车70万辆,吉利150万辆,可以看到,相比两个对手,荣威质量投诉和销量之间的占比,明显偏高。再例如排名比它靠后的传祺,去年销售了53万辆,高于荣威,但质量投诉数量为43起,比荣威还少。

如果说几十个质量投诉并不太能说明问题,那么从某专业站2018年新车质量报告可以看出,在所有国产品牌里,荣威的新车质量表现排名,巧的是,也仅仅排在众泰之前,属于倒数第二的位置。

从召回能看出,荣威对供应商的质量管理存在问题,而从投诉数量高于众泰汽车,质量投诉占比高于竞争对手,质量排名接近垫底,从这些问题都能看出,一直是荣威销售担当的RX5,其销量下滑,跟荣威质量口碑的下滑脱不了干系。

此外,从荣威的销量结构也能看出,荣威除了RX5、i5之外,其它缺乏能挑起大梁的车型。荣威i6和RX3起初刚刚上市时,也为自己吸了许多粉,但随后的市场表现却没有达到预期。而走高端路线的RX8,产品力上有缺陷,采用了非承载式车身,虽然搭载了看似动力强劲的2.0T涡轮增压发动机,但低扭偏弱,上坡上坎会让人缺乏信心。

Marvel X、Ei5等作为纯电动车,由于售价偏高或者定位的原因,其市场关注度也并不能担起销量重任。

综上所述,如果不是荣威i5发力,荣威的数据或许要难看很多。如果RX5在2月属于非正常下跌,也希望RX5尽快能走回正轨。只靠i5这么一款入门级轿车来支撑大局,荣威会面临比较危险的处推出中期境。

名爵销量接近腰斩了么?

因为名爵官方并未发布2月销量数据,所以我们只能从各种数据来推算其规模。

今年1月份,荣威官方称其总销量超过5万辆。而整个上汽乘用车销售60003辆,据此推算,1月份名爵销量应该1万辆左右。

今年2月份,整个上汽乘用车销售40005辆,其中荣威RX5和i5相加超过2.2万辆(乘联会数据),预计占荣威总量的80%,那么荣威销量应该有近3万辆。可以估算名爵销量还在1万多辆。去年名爵全年在国内卖出20万辆(海外还卖出7万辆),同比增100%。但从今年头两个月来看,销量下滑幅度不小,貌似接近腰斩。

为何风光了一年,名爵就重新又滑下来了?

其实名爵跟荣威面临同样的问题,看似产品不少,但真正能担当起销量的,只有两款车。去年20多万的销量里,全新名爵6平均月销8000辆;名爵ZS在2018年全球累计销量超11万辆。这两款车支撑起销量的80%以上。

名爵之所以下滑,归根结底还是产品出了问题。

名爵6去年一直稳在月销七八千辆的规模,但今年1月跌到了5275辆,2月份估计更少。究其原因,其一是名爵6的价格有点偏高(9..68万),以A+级的尺寸,卖到了合资A级车的价格。

其二就是款型较老,目前在售车型仍然为2017款,上市两年了没有进行一次改款。

其三,从投诉看,质量方面的故障率偏高。2017款车型高达820个。其中变速器问题占到了232个,是最主要问题。

对比销量要大很多的帝豪,其2017款投诉为665个。

再看名爵ZS,似乎也面临着同样的问题。

名爵ZS于2017年3月上市,两年时间关于质量的投诉就高达629起。

2018款车型去年3月推出,作为在售版本,投诉量为144个,相比2017款来说故障数降了不少。能看出名爵在ZS的品质控制上,还是有显着的改进(当然也有还时间未到、未出现问题的可能)。

在去年4月份,ZS还曾以1万多辆的成绩成为小型SUV的冠军,但作为上市仅两年的车型,ZS前期的质量口碑显然做的不够好。而今销量下滑,也印证了一个道理:要做到车坛常青树,稳定的质量才是根本。今年1月份,乘联会数据显示ZS的销量为8864辆。

2018年荣威名爵无疑是国产品牌里的一匹黑马,两大品牌合计超过70万辆,让人仿佛看到,又一个即将诞生的、达到百万规模的国产品牌航空母舰,正在向我们驶来。

而且,荣威名爵两个品牌已经形成了自己的固定风格。荣威主打豪华、品质风格,名爵则聚焦运动、性能路线。

但今年头两个月,两大品牌相加仅有10万辆规模。而且,RX5、名爵6、ZS都主力车型都面临下滑,而新车型则迟迟打不开局面。加之产品品控出现问题,新车质量口碑下滑。荣威名爵可以说面临着巨大的考验。

其实回顾中国汽车行业的发展,对车企来说,70万辆是个带有宿命色彩的坎。譬如国产品牌的奇瑞,2010年就曾达到70万辆规模的高峰,力压一众合资品牌。但后期转型失败,销量下跌,历经挫折,直到去年才重返70万辆高点。合资车企里的神龙,2015年曾一度达到70.5万辆,但从此之后就一路向下,至今仍在跌跌不休。

荣威名爵能顺利跨过70万辆这个坎吗?

从两大品牌在2019年的新车来看,荣威计划推出改款eRX5、全新的RX7、RX9、改款的RX8(承载式车身)等车型。全新的RX7、RX9和改款的RX8,有望能担起销量重任。

名爵方面,看到的消息是计划推出改款的ZS和名爵6,继续在这两款拳头产品之上,提升产品力。此外还有插电和纯电版的HS将推出。

而对名爵荣威不利的是,斑马系统曾经作为两大品牌的一大利器,曾独领人机互动领域的风骚。但如今国产品牌都纷纷在人机互动领域进行了升级,荣威名爵的领先优势已经渐渐被追上。

要想跨过70万辆的门槛,荣威名爵最根本的,还是要在新车的外观内饰的品质、三大件的稳定性上,下足功夫。

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